كم يكلّف برنامج تأجير السيارات في المغرب؟ الأثمنة الحقيقية، بالدرهم

أنت تبحث عن الثمن الذي يكلّفه برنامج إدارة مخصّص لوكالة تأجير السيارات التي تديرها. تفتح خمسة مواقع مغربية، فتجد الجواب نفسه خمس مرات: الثمن عند الطلب. استمارة تملؤها، ثم مكالمة من مندوب تجاري، ثم عرض تقديمي مدته أربعون دقيقة، وفي النهاية لا يوجد أمامك أي رقم.

وفي الوقت نفسه، عندك سيارة كليو يجب أن تُسلَّم على الساعة السادسة مساءً، وزبون لم يرسل بعد صورة بطاقة التعريف الوطنية عبر واتساب، وعقد كراء ينتظر الطبع. الوقت الذي يطلبه منك هذا المسار كله هو بالضبط الوقت الذي لا تملكه.

لذلك إليك أرقاماً واضحة. أرقامنا نحن، بالدرهم، معروضة على الصفحة. ثم المجالات السعرية التي نلاحظها عند غيرنا في السوق، بما فيها من فخاخ مخبّأة. بما في ذلك الحالات التي لا تكفي فيها باقتنا الأقل ثمناً: هذه الحالات موجودة فعلاً، ومن الأفضل أن تعرفها قبل أن تؤدي أي شيء.

هناك سبب مشروع فعلاً وراء عبارة «الثمن عند الطلب». أسطول من 200 سيارة موزَّع على أربع وكالات، مع استرجاع البيانات من برنامج قديم وربطه بموقع إلكتروني قائم من قبل، هذا النوع من المشاريع يُحسب حالة بحالة. لا أحد يستطيع أن يعرض مثل هذا الثمن على صفحة واحدة.

لكن بين 5 و50 سيارة، لا يوجد شيء يستدعي حساباً خاصاً بكل حالة على حدة. أنت تريد جدول حجوزات لا يحجز السيارة نفسها مرتين، وعقود كراء وفواتير نظيفة، وضمانة متتبَّعة، ومحضر معاينة مدعوماً بالصور، وأن تعرف من يدين بماذا ولمن. إنه المنتج نفسه بالنسبة إلى الجميع.

في هذا الحجم، إخفاء الثمن لا يحمي عرض أثمان معقّداً. إنه يخدم غرضاً آخر: تصنيف الزبون قبل إعطائه أي رقم، ثم تعديل ذلك الرقم حسب ما يبدو أنه قادر على أدائه. وهذا اختيار تجاري يمكن الدفاع عنه. لكنه ببساطة ليس مريحاً حين تكون أنت في الطرف الآخر من الهاتف.

قبل أن تقارن بين المبالغ، قارن بين النماذج نفسها. في السوق المغربية نصادف أربعة نماذج.

• الرخصة التي تُشترى مرة واحدة. نجد عروضاً في حدود 2 000 درهم مقابل تنصيب باسمك أنت، وعلى النطاق الخاص بك. مغرٍ على الورق. لكن السؤال الحقيقي هو ما الذي سيقع في السنة الموالية: التحديثات، والنسخ الاحتياطي، والاستضافة، وعطل يقع يوم سبت في يوليوز. في الغالب، كل هذا غير داخل في الثمن.
• الاشتراك السنوي المؤدَّى مسبقاً. هناك أثمنة منشورة تدور حول 7 500 درهم في السنة دون احتساب الضريبة، أي ما يقارب 625 درهماً في الشهر. المبلغ في حد ذاته معقول. المشكل أنك تلتزم باثني عشر شهراً قبل أن تعرف إن كان الموظف الذي يقف خلف الكاونتر سيستعمل الأداة فعلاً أم لا.
• الثمن المحتسب عن كل سيارة وعن كل شهر. بضعة دراهم عن كل سيارة. ممتاز حين يكون عندك 8 سيارات، ومؤلم حين تصل إلى 40 سيارة.
• المجاني. ثمنه يُؤدَّى في مكان آخر، وسنعود إلى هذه النقطة بعد قليل.

نقطة التقاطع بين النموذجين تقع في مكان ما بين 15 و25 سيارة، حسب الثمن الوحدوي المعتمد. تحت هذا الحد، يكون الثمن المحتسب عن كل سيارة أرخص فعلاً، وهو نموذج نزيه بالنسبة إلى وكالة تنطلق بست سيارات. في هذا النطاق، الناشرون الذين يفوترون بهذه الطريقة لا يقومون بأي شيء مُشين.

وفوق هذا الحد، يتحول النموذج نفسه إلى ضريبة على النمو. تشتري أربع سيارات من أجل الموسم، فترتفع الفاتورة، ثم لا تنزل دائماً في أكتوبر. أما الباقة ذات الثمن الثابت فتفعل العكس تماماً: مكلفة قليلاً في البداية، ثم لا تتحرك بعد ذلك بينما يكبر أسطولك.

لنبدأ باعتراف واضح. إذا كانت عندك ثلاث سيارات، ودفتر، وحجزان في الأسبوع، فإن جدول إكسل يقوم بالمهمة. لست في حاجة إلى أداء أي شيء، ولا ينبغي لأحد أن يبيعك عكس ذلك.

جدول إكسل ينهار في لحظة محددة بدقة: حين يشتغل شخصان على جدول الحجوزات في الوقت نفسه. شريكك يَعِد زبوناً واقفاً أمامه بسيارة داستر، وأنت تَعِد بالسيارة نفسها زبوناً آخر عبر الهاتف، والملف لا يعلم بذلك بعد. هنا بالضبط يبدأ المجاني في أن يكلّفك غالياً.

حين يُعلَن عن برنامج بأنه مجاني، فإن الثمن يكون عادةً مخبّأً في واحد من هذه الأماكن الأربعة. رسم يُحتسب عن كل عقد أو عن كل حجز: غير محسوس عند 20 عقداً في الشهر، لكنه يصبح موجعاً جداً عند 200 عقد. سقف لعدد السيارات، تتجاوزه في أسوأ لحظة ممكنة، أي في يوليوز. غياب الدعم التقني: على الساعة العاشرة ليلاً، حين يرفض العقد أن يُطبع والزبون واقف ينتظر، تجد نفسك وحيداً. ثم بياناتك أنت، التي لا تكون دائماً مالكاً لها.

المبلغ الشهري هو الجزء الظاهر فقط. أما الباقي فيُؤدَّى على شكل ساعات عمل وعلى شكل عتاد.

الانطلاقة أولاً. إدخال 40 سيارة ببطاقتها الرمادية وتأمينها وفحصها التقني ووجيبة السير والعداد الحقيقي، ليست مسألة خمس دقائق: احسب نصف يوم كامل، بل يوماً كاملاً إذا كان أرشيفك موزَّعاً على ثلاثة دفاتر. أضف إلى ذلك ساعة أو ساعتين لتكوين الموظف الذي يقف خلف الكاونتر. هذه الكلفة حقيقية، ولا تظهر في أي عرض أثمان، لكنها لا تقع إلا مرة واحدة.

ثم يأتي العتاد، خصوصاً إذا كان تتبع السيارات عبر GPS يهمك. الوحدة البرمجية والجهاز الذي يُركَّب داخل السيارة نفقتان مختلفتان تماماً. عند الموزعين المغاربة، تتراوح الأثمنة الملاحَظة بين 300 و900 درهم تقريباً لجهاز تتبع موجَّه للعموم، وبين 900 و2 500 درهم للعتاد المهني، إضافة إلى ما بين 250 و600 درهم مقابل التركيب. وبعض المزوّدين يضيفون اشتراكهم الخاص عن كل سيارة، ويُعلَن عنه غالباً ابتداءً من 80 درهماً في الشهر: تحقق من هذه النقطة بالذات، لأنها هي التي تصنع الفاتورة السنوية.

نقطة أخيرة، والأفضل أن تطلب من محاسبك تأكيدها: هل الثمن الذي يُعلَن لك محسوب دون الضريبة على القيمة المضافة أم مع احتسابها؟ عرضا أثمان يبدوان متطابقين ليسا كذلك دائماً.

البرنامج لا يُقارن بصفر درهم. إنه يُقارن بما يضيّعه عليك تنظيمك الحالي اليوم، وهذا الرقم بالذات أنت وحدك القادر على حسابه.

خذ الاثني عشر شهراً الأخيرة. كم مرة وعدت بالسيارة نفسها مرتين، وكم كلّفك ذلك في شكل تخفيض، أو سيارة أجرة، أو زبون لم يعد إليك أبداً؟ وكم من تجاوز في عدد الكيلومترات لم يُفوتَر قط لأن أحداً لم يسجّل العداد عند الانطلاق؟ وكم من إرجاع متأخر ضاع ولم يُحتسب على أحد؟ وكم من ضمانة أرجعتها دون أن تكون متأكداً من حالة السيارة، لغياب صور مؤرَّخة؟ وكم مرة أكريت سيارة لزبون كانت وكالة أخرى في مدينتك قادرة على أن تنبّهك منه في ثلاثين ثانية فقط؟

اجمع كل هذا، بمبالغك الحقيقية أنت. إذا تجاوز المجموع بضع مئات من الدراهم في الشهر، فإن مسألة ثمن البرنامج تكون قد حُسمت سلفاً. وإذا كان المجموع قريباً من الصفر، فابق على جدول إكسل الخاص بك: هذا قرار عقلاني تماماً، وأفضّل أن أقوله لك هنا بدل أن تكتشفه بعد أن تكون قد اشتركت.

يُطوَّر برنامج «إلايكار» في الدار البيضاء وتنشره شركة «إلايتيك»، من أجل السوق المغربية، ويُفوتَر بالدرهم. وهذه هي شبكة الأثمنة كاملةً.

• باقة Starter — 99 درهماً في الشهر. أسطول صغير، وعنوان واحد، وشخص أو شخصان يدخلان المعطيات.
• باقة Professional — 399 درهماً في الشهر. باقة الوكالة التي تشتغل بكامل طاقتها، بعدد أكبر من السيارات والمستعملين ونقاط التسليم.
• باقة Enterprise — 899 درهماً في الشهر. أساطيل كبيرة، وعدة وكالات، وفرق عمل متعددة الأفراد.
• موقع الحجز عبر الإنترنت — 49 درهماً في الشهر. هذا خيار إضافي، وليس وعداً مدرجاً داخل الأثمنة أعلاه.
• التتبع عبر GPS — 69 درهماً في الشهر. خيار إضافي ثانٍ: الموقع مباشرة، والسرعة، والمسارات، والتوقفات، وتنبيهات المناطق، وعدد الكيلومترات الحقيقي، مرتبطة كلها بالحجز الجاري. أما الجهاز نفسه فيبقى على عاتقك، ومن المزوّد الذي تختاره أنت.

أربعة عشر يوماً من التجربة، دون بطاقة بنكية. والخياران الإضافيان يبقيان خيارين: إذا لم تأخذ لا موقع الحجز ولا التتبع، فأنت لا تؤدي ثمنهما. أما السقوف الدقيقة لكل باقة، من حيث عدد السيارات والمستعملين والوكالات، فهي مفصَّلة في صفحة الأثمنة، لأن هذا الرقم بالذات هو الذي يحدد باقتك، وليس أي كلام تجاري.

الناشر الذي يدفعك دائماً نحو باقته الأغلى ليس نزيهاً معك. والناشر الذي يترك انطباعاً بأن باقته الأولى تصلح للجميع ليس أنزه منه. وإليك العلامات التي تدلك على موقعك.

ابق على باقة Starter إذا كنت تسيّر أسطولاً صغيراً في عنوان واحد، وإذا كانت حجوزاتك تصلك عبر الهاتف وواتساب، وإذا كان شخص واحد أو شخصان فقط هما من يدخلان العقود.

انتقل إلى باقة Professional بمجرد أن تظهر عندك واحدة من هذه الحالات الثلاث. أن يشتغل شخصان أو أكثر على جدول الحجوزات في الوقت نفسه وأن تحتاج إلى أدوار منفصلة لكل واحد منهما. أن تكون قد فتحت نقطة تسليم ثانية، في المطار أو في مدينة أخرى. أو أن يكون أسطولك ببساطة قد تجاوز سقف الباقة الأولى، وهنا لا يتعلق الأمر بنصيحة تجارية بل بعملية حسابية بسيطة: تحقق من السقف قبل أن تلتزم.

أما باقة Enterprise فتجد مبررها في مستوى أعلى، حين يصبح الأسطول والفريق كبيرين وحين تشتغل عدة وكالات بالتوازي. وتحت هذه الحالة، أداء 899 درهماً لا معنى له، وليست لنا نحن أي مصلحة في أن تفعل ذلك: الزبون الذي يؤدي أكثر مما يجب يرحل بعد ستة أشهر.

لا تنقل أي شيء في الوقت الحالي. خذ الفترة التجريبية، وأدخِل خمس سيارات وحجوزاتك الثلاثة القادمة، ثم قم بعملية تسليم حقيقية: الصور، والعداد، ومستوى الوقود، والتوقيع. وقم بعملية الاسترجاع أيضاً، مع احتساب رسوم التأخير والكيلومترات الزائدة دون أي تدخل منك. ساعة واحدة تكفي لتعرف إن كانت الأداة تجعلك تربح الوقت أم تأخذه منك.

وإذا كنت تفضل أولاً أن ترى شكل العمل اليومي داخل البرنامج، من جدول الحجوزات إلى العقود ومحضر المعاينة واللائحة السوداء للزبناء المشتركة بين الوكالات، فإن صفحة تقديم البرنامج ستعلّمك أكثر مما يعلّمك أي موعد مع مندوب تجاري. وإذا كنت لا تبحث إلا عن الرقم، فهو معروض أمامك. ولن يطلب منك أحد ملء استمارة للحصول عليه.